Bezár a bugaci kisvasút és a Kecskemét-Lajosmizse vasútvonal is

Mára szinte biztossá vált: Kecskemétet több ponton is érinti a vasútvonal-bezárás. Országosan összesen harminchárom vonalon állnak le a vonatok. Megszűnik a vasúti közlekedés a Kecskemét és Lajosmizse közti vonal mellett a teljes "Bugaci kisvasút" néven ismert vonalon is, - Kecskemét-Kiskőrös és Kecskemét-Kiskunmajsa között.

Régóta fel-felmerül, most úgy néz ki végleges, hogy megszűnik a kisvasút

"Azért nem tök mindegy" - mondta a Kiskőrös-Kecskemét vonal bezárásáról Szentendrei István kiskőrösi jegyző. Elmondása szerint régi terv, hogy bezárják a vonalat, "évekkel ezelőtt is volt róla szó", ennek ellenére azt mondta, "sajnáljuk természetesen". A bezárásra ítélt vonalon a jegyző elmondása szerint "nagyon lassú" volt a közlekedés, ráadásul a vonat nem is a kecskeméti központi pályaudvaron, hanem a város szélén állt meg, így nem is volt praktikus, mert "onnan bejutni a városba elég körülményes". A Kiskőrösről Kecskemétre utazók szerinte már most is autóbuszt használnak, mert az gyorsabb. A jegyző utoljára akkor utazott ezen a vasútvonalon, amikor pár éve tiltakoztak a megszüntetése ellen. "Nem örülünk neki, de valahol azért értjük" - mondta Szentendrei, aki szerint a vonalat nem használták ugyan sokan, de "romantikus, szép területen megy keresztül".

Több olyan megállója is van a vasútnak, amelyek turisztikai célokat szolgálnak: a Hittanya, vagy a Nagybugac megállóhoz nyaranta rendszeresen érkeztek iskolás, cserkész, illetve külföldi (főként német) turistacsoportok is. Nem véletlen, hiszen az országos jelentőségű bugaci puszta rengeteg érdeklődőt vonz. Jelen sorok írója éppen múlt hét vasárnap utazott a kisvasúton Bugacra. Érdekes volt látni, hogy 4-5 vasutas is dolgozott az állomáson, miközben szintén hasonló számú utas utazott a szerelvényeken.

Gőzvontatású vonat a kisvasút napján, 2006-ban

"Nem volt nagy meglepetés" - mondta Bagócsi Károly, a szintén a Kiskőrös-Kecskemét vonalon fekvő Orgovány jegyzője akit azért nem lepett meg a döntés, mert "gyakorlatilag amióta a szárnyvonalak megszüntetése felmerült, ez téma". A vonal korábban ipari jellegű vasútnak épült, az 1960-70-es években az ipari áruszállítás volt jelentős a vonalon, de az 1980-as években is meghatározó forgalmat bonyolított le - mondta a jegyző. Mára azonban alacsony lett az utasszám, Bagócsi szerint naponta legfeljebb 20-25 orgoványi használja a vonalat. Ebben szerepet játszott szerinte az is, hogy nem újították fel a pályát, ami - ahogy a jegyző fogalmazott - "életveszélyes [...], óriási pénzt kellene ráfordítani, hogy biztonságos legyen". A vonal léte ellen szól, hogy bár mindössze 20-25 kilométer vasúton Kecskemét, Bagócsi szerint így is hosszabb idő (legalább 1 óra 10 perc) alatt lehet bejutni a városba, mint busszal (45 perc), pedig közúton kerülni kell, jó 10 kilométerrel többet kell utazni. Bagócsi azt mondta, a fõ probléma a vonal bezárásával az, hogy a most érvényben lévő buszmenetrend szerint az utolsó járat 18.50-kor érkezik Orgoványba, míg a vonat 21 óra után futott be. Bagócsi azt mondta, a település "gyakorlatilag megközelíthetetlen lesz" este, ha leáll a vasút.

Érdeklődő olvasóink számára a Wikipédia közöl részletes adatokat a megszüntetésre ítélt Kecskeméti Kisvasútról.

Megszűnik a Kecskemét-Lajosmizse vasútvonal is

"Igaz, kevesen utaztak a vonaton, de valahogy mégiscsak sokszor ment kettesével a BZ, s a tanyasiaknak nagy segítség volt ez a vonal. A 142-es. Igaz, egyeseket zavartak a vonatok (rossz hír nekik, a vasútállomás és a vonatforgalom nem szűnik meg, csak a személyszállítás, tehát mozdonydübörgésből nem sokkal lesz kevesebb), mint azt korábban is írtam, de vasút mellett élőként kedvtelve tekintettem a vonatokra, amint elsuhantak a kerítésem mellett. Volt olyan tél, amikor kora reggel munkába indulva a vonatok szántotta csapásban lehetett csak közlekedni, s elmenni... a buszhoz. Jómagam is elég ritkán vonatoztam. Ugyanis sokkal több idő alatt, ugyanannyiért vitt el ugyanoda. Viszont sokan távol laknak a buszmegállótól, s közel a vonathoz. Kár ezért a vasútvonalért." -írta szoeroes, egy lajosmizsei lakos a mizseblogon.

Többek között ilyen vonatok jártak a lajosmizsei vasúton

A vonalat 1889-ben adták át és közvetlen összeköttetést biztosít Budapesttel. Pont az idei évben ünnepelték a vonal 120 éves fennállását, amit gőzmozdony vontatta szerelvénnyel ünnepeltek meg. "A vonalszakaszon az elővárosi forgalomban jellemző ingázók (munkások és diákok) utaznak. A menetrendben 15 körüli vonatpár szerepel. A 3-as metró 1980-as megnyitása előtt a Lajosmizse felől érkező vonatok egészen a Nyugati pályaudvarig közlekedtek. Kőbánya-Kispest átszálló-állomás megnyitása után a Nyugati pályaudvarig bejáró vonatok száma folyamatosan csökkent, az 1990-es évekre már csak napi kettő közvetlen maradt, de 2008. december 14-től ismét az összes járat bemegy a Nyugatiba. Az 1990-es évek végén a vasúttársaság e vonalon is kísérletezett a szűkebb értelemben vett agglomerációt kiszolgáló Kőbánya-Kispest–Dabas járatok bevezetésével, ezek néhány év alatt teljesen kiszorultak a menetrendből. A vonal mellett található nagyszámú tanya igen nagy megállósűrűséget, ám csak kicsi forgalmat jelent." - írja a Wikipédia a vasútvonalról.

A témához tartozik, miszerint egy Olvasónk korábbi felvetésében villamospályát javasolt a megszüntetésre ítélt lajosmizsei pálya helyére.

Az országban több helyen is bezárások várhatóak

Összesen harminchárom vonalon állnak le a vonatok, további negyvenkettőn jobb híján maradnak - mondta Antali Károly, a közösségi közlekedés átalakításáért felelős kormánybiztos. Megszűnik a vasúti közlekedés a Kecskemét és Lajosmizse közti vonal mellett Székesfehérvár és Komárom, Karcag és Tiszafüreden, de leáll a vasút a Nyíregyházáról Nyírbátorra és Vásárosnaménybe vezető vonalakon is. Emellett megszűnik a közvetlen vasúti kapcsolat Budapest, illetve Eger, Salgótarján, Hódmezővásárhely és Szekszárd közt. Ezekbe a városokba a jelenlegi menetrend alapján eddig nehézkesen, gyakran több átszállással lehetett eljutni vonattal. A minisztérium tervezete szerint a megyeszékhelyeket sűrűn közlekedő buszjáratok kötnék össze a fővárossal. A vonalbezárásokkal 4 milliárd forintot spórolnak.

A 2010-es menetrendben várhatóan 33 szakaszon nem rendel szolgáltatást a MÁV-tól a közlekedési miniszter. Ezeken a szakaszokon kielégítő megoldást találtak a Volán társaságok személyében. Ezzel a számítások szerint valamivel több, mint ezer kilométeren nem indulnak vonatok jövő évtől – jelentette be Antali Károly kormánybiztos hétfőn a Független Hírügynökség tudósítása szerint.

A vasúti menetrendet október végéig, a Volánok menetrendjét december 10-ig lehet észrevételezni. A menetrendek készítésekor a járatok összehangolását, a vasút és az autóbusz közlekedésben meglévő párhuzamosság megszüntetését tartották szem előtt – mondta a kormánybiztos.

A kormánybiztos szerint sokkal jobb lett volna, ha a vasút átalakítását a szervezetnél, a vízfejnél, az 57 cégnél kezdték volna, és a menetrendet hagyta volna a végére, de nem lehetett tovább várni ezzel, mert a vasútnál október végéig, a Volánoknál december 10-éig dönteni kell a menetrendről. A következő lépésben a tarifákhoz és kedvezményekhez nyúlnak hozzá. A MÁV-nak idén 64 milliárd forint lesz a hiánya.

A minisztérium szerint az országos jelentőségű vonalakon előnyben részesítik a vasúti közlekedést a busszal szemben. Itt a vonatközlekedéssel párhuzamos autóbuszos szolgáltatásokra adnak le kevesebb megrendelést. Ezeken a vonalakon - például a vidéki nagyvárosok és Budapest között - több járat indulna: a fővárosi agglomerációba 20-30 perces, távolabbra 1-2 órás ütemben. A miniszter szerint az országos vasúti hálózaton az új menetrendtől minőségjavulást, több utast és rövid időn belül 5 százalékos bevételnövekedést várnak.

A regionális vonalakról a miniszter azt mondta: ahol eddig volt közösségi közlekedés, ott továbbra is lesz. Elsődleges cél itt is a párhuzamosságok csökkentése. A tárca azt szeretné, ha ezekről a vonalakról és szolgáltatásokról regionális szinten döntenének, ez azonban egy hosszabb folyamat, hiszen ennek a jogi hátterét is meg kell teremteni. Hónig beszélt arról is, hogy a vonalakon, ahol megszűnik a személyszállítás, továbbra is lehetséges lesz teherszállítás, illetve az üzleti alapon történő személyszállítás, mivel az infrastruktúra továbbra is működik.

Források: [origo], Index, MTI, Független Hírügynökség, Wikipédia, Kecskeméten.hu